谭浩俊：新能源汽车相对过剩问题突出 如何解决

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作者:专栏作家、媒体评论员谭浩军

为什么中国新能源(600617)汽车存在相对过剩问题，而不是绝对过剩？原因有二:首先，从市场需求来看，未来对新能源汽车的需求将会很大。目前，产量还没有达到过剩状态。因此，不存在绝对剩余的问题；第二，从新能源汽车的现状来看，大多数新能源汽车技术含量低，竞争力弱，盈利能力低，尤其是电池，不仅价格昂贵，而且性能差。自然，经常性盈余只能被视为相对盈余，而不是绝对盈余。

虽然这是相对盈余，但也是盈余，这比绝对盈余留下更多的问题和更少的解决方案。因为，如果鱼在水里飞，真正把技术和性能放在突出位置的企业将无法从事技术研究和新产品开发，因为市场上的低价竞争，将无法进行更多的创新探索和研究。相反，企业为了生存只能生产没有技术含量的产品。

新能源汽车的现状也引起了业界的广泛关注。1月25日，中国能源政策研究所所长林在达沃斯年会上表示，中国电动汽车市场的问题已经非常明显:不仅过于分散，而且产能严重过剩。他说，这两者都不利于行业的可持续发展。以前，政府在考虑相应的扶持政策时，没有全面考虑，而是一个一个地考虑。这很容易导致资本大规模进入该行业，导致大规模产能过剩。尽管成本迅速下降，但也付出了高昂的代价。"

据报道，中国约有250家注册新能源汽车公司，2018年将建成127万辆新能源汽车。换句话说，每个企业的平均产量约为5000辆。这种规模的生产，更不用说R&D和创新，能够生存下来，这是相当不错的。然后，为了生存，不可避免地要对汽车的数量大惊小怪，用低端技术和产品占领市场。

新能源汽车从起步阶段就满足于低端和数量，如何避免大规模资本进入和投资者涌入的现象？随着如此多的企业和投资者进入新能源汽车领域，只能带来低端技术和产品的竞争，而企业不能静静地研究技术和产品，拥有自己的核心技术和产品。随着市场的逐步放开，特别是特斯拉等国际知名新能源汽车进入中国，国内绝大多数新能源汽车企业将被淘汰，造成资源的极大浪费和资金的巨大损失。如果银行向这些企业提供大量资金，银行在新能源汽车行业的风险将会立即增加。

如果发动机是汽车的灵魂，那么电池就是新能源汽车的另一个灵魂。没有高质量和低成本的电池，电动汽车将无法工作。即使做到了，也很难达到良好的运行效果和造车体验。汽车已经从步行而不是步行进入体验阶段。如果没有良好的经验，许多人会选择不处理汽车。显然，在没有性能和质量优越的电池的情况下，新能源汽车很难带来好的体验。想想看，你一次充电只能行驶数百公里，而且这种恶化是无法控制的。不要在几年内退化，一次充电只能行驶一两百公里。谁能购买新能源汽车？如果存在安全隐患，就更难全面推广。

目前，新能源汽车能够普及的最根本原因是补贴发挥了作用。随着补贴的规模和数量越来越小，新能源汽车制造商的日子将越来越不好过。唯一的出路是技术和研发，即提高新能源汽车的产品性能和技术，提高电池的质量和价格。还有这个，说得轻松点。特别是，小型新能源汽车制造商只能寄希望于电力和汽车。

任何行业一旦出现盲目发展，都不可避免地会消耗竞争力，降低技术标准，在无序竞争中失去R&D力量。由于过度无序的市场竞争，企业不能专注于R&D、创新和技术，而只能为了生存而在数量和规模上做文章，这无疑是集体自杀。

因此，面对新能源汽车领域存在的问题，我们必须在政策上给予更有效的支持和引导，充分发挥政策的导向作用，使企业在技术、R&D和创新上做出努力。只要我们不加强技术研究和产品开发，我们就不能享受这项政策，我们只能自谋生路。只有这样，进入新能源汽车领域的投资者和企业才不会轻视技术研究和产品开发。准备进入新能源汽车领域的投资者将更加谨慎小心，盲目投资和盲目生产将不再发生。

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