盘和林：对待顺风车不可把洗澡水与孩子一起倒掉

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作者:潘鹤林，著名青年经济学家、著名金融评论员

随着一年的临近，春节已经开始了，每当这个季节，门票难买的问题就会一起出现。

因此，买不到票的乘客通常会把目光投向这趟旅程。

数据显示，搭便车在缓解春节出行压力方面发挥着越来越重要的作用:仅从“水滴和风车”的数据来看，2016年“水滴和风车”运送了190万人回家，2017年为848万人，但在2018年，这个数字飙升至3067万人，相当于同期民航运力的46.9%。如此快速的增长显示了旺盛的市场需求。

然而，由于2018年两起恶性搭便车事件，滴滴搭便车的业务一直没有再次启动。面对现实需求，人们自然而然地转向搭便车业务。由于2018年这两起事件的性质太糟糕，最终结果是“水滴”和“风车”无限期下线。然而，如果搭便车的业务被完全禁止，洗澡水将不可避免地和孩子一起倾倒。

首先，我们必须承认这种恶性事件是小概率事件。其影响如此之大的原因是事件本身的性质太糟糕了；第二，网络的放大效应形成了巨大的舆论浪潮。相关研究表明，黑车恶性事件发生的概率远远高于互联网上的汽车，只是因为新闻相对封闭和不为人知。最高法院的数据显示，即使是出租车的刑事案件也高于网络汽车，是网络汽车的13倍。

这不是网络汽车平台的借口，相反，这恰恰证明了网络汽车平台的失职。在许多乘客眼里，不管是什么样的司机，无论是搭便车的、特快列车还是专车，出于对站台的信任，乘客都会放松对司机的警惕。如果你在街上打车，乘客肯定会先选择出租车，因为与黑车相比，出租车自然要可靠得多，而黑车由于资质不清，存在很大的隐患。除非不得已，乘客不会选择乘出租车。即使你骑马，你也应该保持警惕。

作为一个信息匹配平台，网络汽车平台有义务严格审查平台上驾驶员的资质，无论是收费还是免费提供相关信息来赚取流量。否则，如果让资质不明的司机进入站台，他们实际上会聚集和放大乘客所面临的风险，这些风险不应由乘客单方面承担。

作为共享经济的典型形式，“共享”与“安全”之间并不存在本质矛盾。当前安全问题的根源不在于搭便车的商业形式，而在于搭便车平台的信息透明性。有人建议在车上安装摄像头，但从共享经济的角度来看，司机只提供了空汽车的部分使用权，而整辆车仍然属于车主的私人财产。安装摄像头被怀疑侵犯了所有者的隐私权。

这些法律问题放在一边，但平台至少可以通过技术改进来加强其安全措施。例如，优步于2018年在美国推出了新的安全功能。当乘客点击优步应用中的“呼叫911”按钮时，该应用将立即显示乘客的位置、车辆的型号和牌照号码；在一些城市，甚至乘客只需要点击这个按钮，这些信息将直接发送给警方，乘客的全名不需要说出。但从国内的角度来看，无论是平台还是警方都无法实现优步的“一键式报警”安全功能。目前，滴滴和广东省公安厅已经进行了相关探索。双方将为广东省用户提供视频报警和自助图形报警两种多媒体报警，并对滴滴的“一键式报警”进行警企深度联动。这些措施将大大提高旅行的安全性。

当然，即使这样一个小概率事件也不可能完全消除。就像汽车一样，事故是无法避免的。事实上，公众对搭便车的批评并不完全是由于低概率事件，这似乎远远低于黑色汽车，而是“人为”因素。主要有两个方面:事故后救援不力；信息匹配平台收集一些高风险群体作为驱动因素。简单地说，当汽车被用作客运工具时，司机的安全资格比普通司机高得多。在我看来，搭便车是一种符合社会福利最大化的共享经济。安全旅行需要企业和监管机构的共同努力，特别是预防和降低风险的良好公共政策。

首先，要加强信息披露。事实上，搭便车的人永远不会像出租车司机那样受到约束，乘客必须意识到潜在的危险。乘客应该有最低限度的安全感，比如深夜出行的女孩。其次，平台信息匹配功能的法律责任需要明确。我不同意这个平台只是一个简单的信息匹配功能，互联网的特点会放大一些不好的信息，比如一些群体司机的聚集，这会增加乘客的风险。平台必须通过技术和运营管理来纠正某些信息放大的风险。第三，对驾驶员的资格和行为进行必要的动态约束。通常情况下，搭便车是一种共享经济，它不像出租车司机那样要求严格的检查，但对司机和乘客的安全没有任何解释。有必要适度增加运营成本(可由乘客分担)。第四，要采取相应的配套措施，解决如何补救的问题。我们应该对可能影响司机和乘客安全的每一个细节进行改进。例如，紧急救援等。

尽管搭便车发生了恶性事故，但搭便车本身的积极意义不应被完全抹杀。如果搭便车被完全禁止，洗澡水将会和孩子们一起倾倒。

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