胡学文：丰巢强推收费所为何来

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丰朝充电事件被推到了风口浪尖。应该说，丰朝的延迟收费在一定程度上有助于提高快递柜的使用频率和快递员的工作效率，但这并不是丰朝现阶段解决亏损问题的关键所在。其实施背后应该有更深层次的市场竞争原因。

现实是残酷的。尽管占据了相当大的市场份额，但丰朝和快运仍在亏损，暂时没有扭亏的迹象。

赚钱似乎是快递橱柜企业的重中之重，甚至占据70%市场份额的老板也不例外。因此，在与快递共享食物且柜台广告收入暂时无法大幅增加的情况下，新丰潮将目光投向了收货的最终消费者，并提出了非会员延迟收费的方法。

一石激起千层浪。围绕丰朝是否应该接受这笔钱的争论正在激烈进行。在我看来，不管合理与否，新丰朝的快餐柜就像一个停车场。当免费停车时，周围的车主会蜂拥而至，而僵尸车空已经习惯了，他经常几天不动车，这大大降低了停车位的使用频率。这种收费方式，尤其是阶梯收费，可以有效地调整和管理车主的停车时间，使停车位能够及时空熄灭，方便更多需要停车的人。目前，丰朝快餐柜就像一个免费停车场。习惯于免费收货的顾客自然是无法接受的，甚至喊出抵制使用封超的口号。

从冯超给用户的一封信来看，他对推广快件柜收费充满了决心和信心。我们应该对历史大数据的分析有足够的把握，确定是否会使用丰朝内阁，并采取一些激励措施来缓解舆论和激励用户。从邮政当局的态度来看，丰朝的收费要求“按价格规定收费”，但强调是否投递快件柜需要征得收件人的同意。

事实上，问题的根源就在这里。丰朝快餐柜收费。关心收费的用户可以用脚投票，并督促快递员将商品送到他们家。与其抱怨丰朝是否应该收费，不如强调送货上门和快递员。

球被踢到了其他快递公司的脚下。预计在顾客和快递公司之间将会有一场关于快递员是否被送回家的长时间的拉锯战。然而，信息显示，冯超背后的SF对此非常有信心。据说SF快递的快递大部分是门到门的，使用快递柜的比例约为6%。至于“其他快递”，应该说“其他快递”在丰朝快递和快件柜中所占的比例远远高于SF快递。因此，SF快递的人均日配送量，尤其是在电子商务层面，远远低于其他快递公司。换句话说，丰朝快易柜在很大程度上为其他快递公司的快递员提供了便利。

想象一下，如果SF Express和中国邮政能够更多地利用丰超，将会提高配送效率，降低电子零件的成本。当然，你可以说，由于丰超收取费用，SF快递的客户不会接受自己提货，尤其是当他们习惯了SF快递的送货上门服务时。即便如此，此举无疑会降低快递公司广泛使用快递柜的效率。在征得客户同意后，其他快递公司显然不可能达到SF快递员日平均投递量的三倍。最有可能的结果是，其他快递公司不得不将货物送到他们家，因为最终消费者抵制住了峰潮的收费，而且平均每天的快递数量急剧下降，从而增加了成本，甚至不得不提高价格来应对。随着最近许多快递公司迅速提价的消息传出，很明显，在高速公路上应该免费取消提价，也不排除应该考虑最后一英里的运输成本。

有了这种认识，风超收费可能真的不仅仅是在乎多收费，而是一举两得，通过收费来降低对方的效率，增加对手的成本，进而扩大市场份额。

然而，峰潮收费是否旨在增加收入和利润，或者是否真的与同行市场竞争有关。归根结底，它有利于市场资源的配置，有利于快递业的发展，有利于消费者的切身利益。只有这样，每个人才能快乐！