蒋光祥：美团战滴滴 用户心方安

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在旅馆业和电影业之后，在千人团战争结束时笑逐颜开的美国集团，以狼的形象重新出现，并开始进入出租车行业。自3月下旬以来，美团乘坐出租车抵达上海，正式开始了国家扩张之旅。开城三天后，美团每天的出租车订单直接超过30万，这几乎摧毁了滴滴在上海35%的市场份额。从南京的“10个月10万份订单”到上海的“第三天30万份订单”，这个市场的极度饥饿是日订单激增背后的原因，也是大城市的一个长期痛点。用户对为“送货员”打车并不感到不舒服。其背后是“这个世界已经遭受了很长时间的苦难”。

这是大城市大多数消费者打车的现状，尽管还有其他与汽车相关的软件，如神舟和益智，它们太小了，大多数消费者可以忽略它们，因为汽车很少或者价格很高。一开始，每个人都有一个快速的选择。现在，滴滴家族实际上已经占据了整个出租车市场和大部分专车市场，这也是目前最重要的两种网络出行方式。市场份额极高并不可怕。可怕的是，滴滴因该市场的运作而受到批评。以个人经验为例，虽然在高峰时段软件上有很多出租车，但是没有人接订单。以前，只有软件能提高价格。拍卖通常被称为汽车。现在，在这个功能被纠正和离线后，调用汽车就更加困难了。；另一个例子是，出租车接到命令后，司机立即点击“行程结束”，这显然不喜欢命令，并不是“胖”，而乘客不注意往往在路边等待。最令人失望的是，经过长时间的搜索，乘客终于找到了软件投诉入口或拨打了人工客户，投诉无效。这说明滴滴对司机方的奖惩措施并没有有效地约束或引导司机的行为，司机缺乏约束手段或能力，而用户目前没有其他选择的手段来提供救济，但可怜的体验者无法找到捍卫自己权利的方法。这与滴滴最初的定位大相径庭:突出服务评估中乘客满意度的原则地位，在共享经济和“互联网+”背景下，通过提高服务质量吸引用户采用现代出租车模式。

我无意中冒犯了乘客，但在司机方面，我对滴滴也有很多不满，主要集中在对站台的高度愤慨上。供需双方同时“抱怨”的困境只能说明滴滴平台目前的主导理念是从中获利。市场基础大、消费需求大的行业是垄断企业急于盈利的天然温床。依靠多轮竞争性资本进入，迅速吞并并合并优步的滴滴形成了一定规模的垄断地位，并成为具有绝对议价能力的“行业标准”的制定者。此时，被背后资本的逐利需求所逼，或者觉得时机已经成熟，应该主动逐利，继续大估值，为下一次ipo造势。只是折磨乘客，别无选择，只能坐还是不坐。没有竞争，司机只能爱做或不做。最近，一些用户抱怨涉嫌“大数据杀人”事件(同样的起点，同样的目的地，老用户比新用户更贵；长途旅行时，用苹果手机打车比用安卓手机打车更贵)，这使得滴滴成为被指责的目标。滴滴的形象已经从“消除司机和乘客之间信息不对称”的共享经济模式，滑向“利用技术壁垒加剧信息不对称”的恶意利润平台。各行各业都要吃饭，但当市场缺乏强有力的制衡时，可以看出这碗饭现在就是这样吃的。

简单粗暴的快速扩张一直是美团占领市场的主要策略，这种企业文化一直延续到今天。其高管对此有一个直截了当的解释:“这不是因为我们做得好，而是因为我们的对手做得太差。”据估计，这是美团关注出租车市场的主要动机。用户给美团一个热烈的回应，这可能是意想不到的。也可以看出，滴滴的运营在一定程度上是“糟糕”的。虽然滴滴也为离线出租车提供了加价功能，但乘客在上车前并没有向司机提供目的地信息和反拣货单，但这显然是不够的。作为未来的上市公司，腾讯、阿里、百度等著名资本紧随其后，应该克服短视和傲慢，表现出更多的社会责任感和对客户的关注。对于用户来说，当他们乘坐出租车时，他们最终会发现有两个应用可供选择，这显然比几张免费的出租车票更让人放心。

(作者是金融评论员)