新手滴滴能撼动外卖市场的格局吗？

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4月1日，滴滴外卖在无锡开始了小规模的试运行。经过8天的试运行，4月9日在无锡正式推出，滴滴外卖宣布当天订单量达到33.4万份。

据传说，周平王东移时，在惠山东麓发现了锡矿，所以这座山后来被称为西山。锡在当时是一种重要的资源，因为它是冶炼青铜器的原料，而青铜器是当时的主要工具。因此，从那时起，各行各业的人都为锡疯狂地争斗和抢劫。直到战国末期，这里的锡矿基本上被开采了，来这里采矿的人越来越少。

一天，秦始皇的将军王建率领他的军队来到西山脚下。当他准备在这里埋锅煮饭的时候，他意外地发现了一个刻有“有锡兵，天下为战；无锡宁，天下皆明；世界上有诊断，也有缺点；无锡的父亲，世界是美好的。”读完这座纪念碑，王健觉得这里的无锡会给全世界带来和平，于是他把这个地方命名为“无锡”，据说这就是无锡这个名字的由来。

这座纪念碑是因为烹饪和饮食而被发现的，无锡这个名字由此诞生。一千年后，无锡，一个长江以南的城市，已经成为全国关注的焦点。这一次，人们来这里不是为了锡，而是为了“黄金”。

这是刚刚发生在无锡的外卖大战。滴滴带着高额补贴进入外卖市场，他们选择无锡作为第一站。

4月1日，滴滴外卖在无锡开始了小规模的试运行。经过8天的试运行，4月9日在无锡正式推出，滴滴外卖宣布当天订单量达到33.4万份。

不久之后，美国代表团回应了这个空，“你！你不是演员，所以不要设计那些“第一”情节。没问题，我只是想看看你有多圆。”他还说美团外卖是无锡市场的第一个。

4月11日，无锡工商局对三个外卖平台进行了采访，随后无锡整个外卖市场逐渐冷却下来，平静下来。面对滴滴在无锡挑起的这场外卖大战，以及滴滴未来进军其他城市的计划，人们不禁要问，滴滴作为入侵者，能否撼动现有的外卖市场？

答案很难。因为想要挑战现有市场，滴滴还面临以下问题:

税收

目前，无锡只发布了滴滴外卖的每日订单数据。然而，如果业务健康发展，则需要综合考虑订单数量、原始价格gmv(商品总量)、已付gmv和收入等指标，其中后者是衡量业务发展更重要的数据指标。

外卖平台的收入主要来自两部分，一部分是商家的佣金，即实际gmv乘以佣金的比例，另一部分是送货费。然而，滴滴通过对商家和乘客的双重补贴，在收入方面远远落后于美团外卖，后者只有美团外卖的十分之一。

消费者需求

对于普通消费者来说，如果他们有机会花10美分吃鸡翅，用1元钱点下午茶，为什么不呢？因此，滴滴的极端营销制造了大量虚假需求，当市场理性回报时，这群人的购买意愿也会降低甚至消失。

通过临时大额补贴，许多没有外卖需求的用户开始进入薅羊毛，造成了大量虚假需求。最典型的例子是下午茶。人们最初对下午茶没有什么需求。然而，滴滴为下午茶发放了一个20减去18的独家红包，下午茶可以以2元的价格送回家，这直接刺激了下午茶量的提高。然而，这部分用户在补贴停止后往往损失很大，这说明滴滴目前的数据非常潮湿，并不是真实市场需求的体现。此外，假需求能支持滴滴外卖多久？截至手稿发布时，一些媒体报道称，《滴滴外卖》的订单量下降了50%。

津贴

在无锡，滴滴出行采取疯狂补贴的极端营销策略。每个订单将为商家补贴6到8元，为消费者补贴18元，为乘客补贴18元。综合计算，每份订单的补贴成本达到42-44元，但滴滴的平均客户单价(指原始客户单价)只有25元，这意味着每一份外卖订单都会产生，滴滴的损失可想而知。

此外，在外带的发展过程中，即使在战争形势最激烈的时候，美团外带、饥饿外带、百度外带都没有给予商家大量补贴。就实际业务而言，商户是受益者，进入外卖平台增加了利润渠道。好像我们从来没有见过淘宝补贴商家。然而，滴滴在进入无锡后的短时间内给予商家大量补贴，通过补贴来煽动商家是不可靠的。许多小商户只是满足于接受滴滴的补贴，但实际的经营效果并没有考虑在内。

商户结构

无锡滴滴外卖的商户结构存在巨大缺陷——80%以上是小型快餐商户，如黄芪鸡和沙县小吃，品牌商户非常少。因为滴滴的炸鸡外卖占了订单的30%，滴滴一度被冠以“吃鸡”的称号，许多高端商家并没有落户滴滴。

市场战略

滴滴在无锡外卖的逻辑与乐视最初的手机相似，即通过低价策略在短时间内“拿走数量”。乐视过去以低于成本的价格销售手机，手机销量在短时间内迅速飙升。它曾是继华为和小米之后的第三大成员。

然而，随着低成本补贴的缓慢消失，市场最终将恢复正常秩序，目前市场上很难看到乐视手机。

行业属性

比较出租车和外卖之间的障碍，我们可以重点分析一个指标-时间维度。很多人认为打车比打车复杂，因为打车的及时性更高。事实上，情况并非如此。乘客们希望司机能在三分钟内到达他们的前面，通常会在半小时内叫外卖。这个时间比较不是一维的。将接受订单的时间与履行合同的时间进行比较是一种窃取概念的行为。

事实上，乘出租车需要3分钟，外卖可能在不到1秒钟内完成；从表现来看，由于道路拥堵，人们对出租车的要求不高；外卖不是这样。该平台将为用户提供从下订单开始的预计交付时间，人们将对销售的交付时间更加敏感。不管发生什么，人们都希望能按时收到食物。因此，打车和外卖的技术要求根本不是同一个数量级，外卖比打车难多了。

另外，外卖配送基本上集中在3公里以内，但是在短时间内处理大量订单就比较复杂。虽然出租车流经整个城市，但它们只涉及司机和使用者，这相对容易。

一些分析师认为，旅行的规模效应高于外卖，但他们实际上是在窃取概念。如果覆盖面很大，规模不一定更大。旅行是四个轮子，外卖是两个轮子。如果你比较车辆的覆盖范围，毫无疑问旅行将是外卖的n倍，但真正需要考虑的是当有大量用户需求时平台的性能复杂性。

例如，100名乘客在用餐高峰期收到了300份订单，这需要从200家不同的餐厅取餐，然后送到100个不同的地址。下面的问题是，100名骑手每人应该吃多少餐？他们应该分别走哪条路线，去哪家餐馆吃饭？去哪个地址？显然，这个过程需要关注用户、商人、骑手和其他角色，增加更多的技术考虑，而司机和用户只是一个两端匹配的单一业务需求。

平台

对于品牌商户来说，在考虑选择进入外卖平台时，他们不仅会以临时补贴作为参考维度，还会考虑外卖平台的综合竞争力，如流量(是否能给商户带来更多的客户)、配送体验(是否能很好地为用户服务)等指标，这些都是短时间内花钱无法获得的。目前滴滴只在无锡落户，平台议价能力相对较差。它在整个外卖市场的份额微不足道，在行业中没有定价权。

滴滴入境外卖属于“魏救赵”的被动回应，意在遏制美团的出租车业务。然而，从目前滴滴对外销售的态度来看，它只是用补贴来砸市场，在短时间内迅速公布市场份额，并没有深入培育服务来煽动品牌商家。因此，滴滴打车的决心能持续多久是值得怀疑的。

综上所述，百度的收购被饥饿收购后，中国收购市场的格局已经固定下来，滴滴作为一个新手，要在这个江湖上发财并不容易。他们必须逐一解决上述所有问题。要解决这些问题，仅仅依靠疯狂的补贴是不够的，因为低价的消费者最终会在某一天停止低价时离开你。

无论是滴滴、美团还是饥饿，短期的高额补贴都不是长久之计。最终，如果你想积累你的忠实用户，建立你自己的竞争壁垒，你仍然需要建立最终的用户体验，创建一个系统的健康平台，使外卖平台本身、商家、骑手和消费者双赢，以形成健康的竞争，最终实现行业的可持续发展。