范祥燎：共享单车进入印度是理性还是过度烧钱

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经过近两年的快速发展，共享自行车终于进入了亚洲的邻居——印度。

2017年12月，共享自行车公司ofo宣布将率先进入包括钦奈和班加罗尔在内的四个城市。接着，对手莫比克也表示，他将加入印度战场。

眼见两大巨头将在印度展开另一场大战，但在大战开始前，印度主流媒体《印度斯坦时报》泼了一盆冷水。"共享自行车来了，自行车道在哪里？"

印度的道路上一切都很和谐，汽车、摩托车、三轮车和自行车都走同一条路。在这条路上，经常有马车、驴车、牛车和行走的动物...在高峰时期，你经常会被阻挡而怀疑自己的生活，路上几乎没有立足之地。平稳地骑自行车不容易。

除了道路问题，印度还有三个主要问题会让共享自行车公司头疼。

一是基础设施。共享自行车解决了“最后一英里”的问题。然而，印度不仅在最后一英里有问题，在最后十公里也有问题。根本原因在于印度不完善的基础设施，如地铁和公共汽车。在这种情况下，使用共享自行车很难起到辅助作用。

至于印度的交通，你已经听说过“外置”火车了。事实上，在城市，“插入式”公交车和公交车也是常态。

在印度除新德里以外的八个主要城市中，有六条地铁线路，可视为地铁网络的初步改善。在其他城市，如孟买、加尔各答和班加罗尔，他们的地铁建设基本上停留在一两条线路的状态，有些甚至没有。

例如，孟买是印度最大的海港，人口超过2000万，被称为“印度的上海”。但它直到2014年6月才运营第一条地铁线路。顺便说一下，这条孟买1号线仍然是中国制造的。根据计划，孟买将在2025年修建8条地铁线路，覆盖城市的主要区域。即便如此，孟买地铁和北京地铁还是有很大的差距。

如果不能与地铁和公交车相协调，不能满足上班族的需求，使用共享自行车的频率是可以想象的。在解决最后一英里的问题之前，我们必须先解决前十公里。当然，印度的交通系统和基础设施将来肯定会逐步得到改善。然而，如果这个时间太长，共享自行车公司的钱可能不够用。

除了基础设施薄弱，制约印度共享自行车发展的第二大问题是气候。

天气是决定一个人是否骑自行车的重要因素。天气太热或太冷，刮风、下雨、下雪和下冰雹。在任何情况下，用户都可能放弃共享自行车。不幸的是，印度有两点:太热和太多雨。

印度位于北纬8度至34.5度之间，北部的低纬度和高山阻挡了北部寒冷的空空气，因此印度是世界上最热的国家之一。2010年6月，印度西北部最高气温接近50度，这直接或间接导致约1400人死于高温引发的各种疾病。即使在正常年份，从每年的4月到6月，整个印度仍然非常热，大多数地区的温度在35到45度之间。在这种情况下，谁敢骑自行车？

如果你能忍受炎热的天气，你真的不能在雨季骑自行车。印度以热带季风气候为主，雨季是从六月到十月，降雨量惊人。它不适合在路上骑自行车。如果你在雨中骑车，你是在自找麻烦。

最糟糕的是，因为基础设施落后，即使在大城市，只要雨季来临，街道往往会变成河流，许多地方的汽车经过时还会增加隔墙。这个时候想骑自行车吗？用力，太用力了！

除了上述两个问题，在印度，共用自行车还有一个意想不到的“天敌”——三轮车出租车。

许多观众和朋友一定在印度电影中看到过这种车。这种三轮摩托车出租车也叫“突车”。由于价格低廉，它很受人们的欢迎，在印度随处可见，这可以看作是印度街头的一个场景。

目前，印度有500多万辆突如其来的汽车在街道和车道上行驶，这是高峰时段最便捷的方式。英国广播公司曾经做过一个节目，在城市里指定一个糖果店来测试是突然来的公共汽车更快还是自动导航的出租车更快。结果，突如其来的公共汽车赢了。汽车随叫随到。只要车上有空的房间，你就可以搭上一辆车，体会“共享突发事件”。对于距离较近的乘客，只需给他们35卢比，这非常划算。就司机而言，很多事情加在一起。

尤其是在2017年，印度最大的在线即时汽车呼叫平台，即印度版的滴滴和优步，也推出了“滴滴呼叫突现”服务，这可能会让分享自行车的情况更加尴尬。

除了突然出现的汽车，分享自行车在印度还有另一个强大的敌人:摩托车。近年来，印度摩托车销量快速增长，2011年销量为1300万辆，2016年销量为1770万辆，超过中国成为全球最大的摩托车市场。

中国摩托车销量的下降是由于经济增长，人们转而购买汽车；印度摩托车销量的增长也是由于经济增长，但是大众还没有达到买车的水平，所以他们只能退而求其次。在印度购买摩托车，就像20世纪90年代的中国一样，已经成为一种时尚。

不管你怎么看，分享自行车在进入印度时会面临很多障碍。总的来说，中国企业走向国际是非常高兴的。但恐怕人们希望看到的是，企业真正在其他国家站稳脚跟，而不仅仅是在宣传中告诉别人，他们已经赢得了另一个国家。

当然，如果除了“赔钱赚钱”之外，还有其他资本运作的考虑，恐怕不在本文件的范围之内。