林鸣：中国大工程建造已到可以选设最高目标的时代

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2019年10月16日，中国科协举办的首届世界科技与发展论坛在北京开幕。中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧道工程总经理、总工程师林明作了题为《中国大型工程建设的经验》的精彩报告。以下是林明报告的记录:

图为中国在活动现场建造了世界上许多大型项目。建设大型项目是中国从人民那里获取、与人民一起使用、专注于做大事的一种方式。中华人民共和国成立之初，为了使人民能够自力更生，修建了大型工程；改革开放之初，为适应快速发展，建设了大型项目；如今，为了满足人们对更好生活的日益增长的需求，正在建设大型项目。中国的大型项目从全国乃至世界各地聚集了高质量的资源，这使得施工方法和技术很容易在质量上飞跃。通过交流和分享，这种质的飞跃将导致更广泛的量的变化。

接下来，我将从目标、创新和管理三个方面论述我国大型项目的建设经验。

时代已经决定了大型工程的建设目标。我是中国的桥梁工程师，参与了世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥的建设。大桥的建设将更好地连接粤港澳大湾区，形成一个超级城市群，让更多的人能够生活在这个适合更多人的地方，实现宏观的“绿色”和永久性的“绿色”。大桥本身的建设和运营也朝着绿色和可持续的方向发展。港珠澳大桥的浇筑技术减少了近1000万平方米的海上疏浚泥，缩短了近三年的海上作业时间，保护了濒危物种中华白海豚。一种新的隧道结构体系已经开发出来，它突破了过去100年来欧美沉管隧道的刚性和柔性结构体系，消除了运营期间每两年清理一次隧道上方淤泥的需要，节省了数十亿的工程维护费用。我的经验是，目前，中国的大型工程建设已经到了一个可以设定最高目标的时代。通过不断超越世界先进的工程概念和技术，它将带给人们更好的过程和结果体验。我们将继续为全球可持续发展贡献中国的智慧和力量。

今天，中国有更多的创新机会和更好的条件。我们可以突破现有的技术限制，开发自己的核心技术。我们有更大的创新空空间和创新自由。港珠澳大桥修建了一条6.7公里长的隧道，是同类隧道中最长的。为了确保高质量，建造了世界上最大的现代化预制厂，并首次在多个点推进了8万吨沉管，并在工业上预制了弯曲沉管。结果，两条装配线仅用了四年时间就完成了整个水道的预制，并且浇筑了近一百万平方米的混凝土，没有出现裂缝。最后一个接头是55公里长的港珠澳大桥的最后10米，它将在水下30米处合拢。通过成果方法的创新，我们整合了中国最先进的钢结构技术、世界先进的防水技术和液压技术，从而消除了传统方法的大量潜水作业，将高风险海上作业时间从6个月缩短到1天。应该注意的是，创新意味着走向未知。中国大型项目建设中创新与风险的矛盾应该如何解决？中国几代工程师和研究人员在实践中总结出“坚持科研和实验第一”的方法。也就是说，在项目中存在重大风险的地方，应该首先进行科学研究。验证实验应在允许失败的地方进行。港珠澳岛隧道工程施工期间，将工程直接建设成本的4%投入科研，共进行了136次验证试验，确保了大桥高质量、高速度、高效率的完成。我的经验是，中国的大型工程建设技术可以通过创新超越世界上现有的同类技术。具备这种能力的必要条件是人们对更好的生活和国家制度的日益增长的需求，而充分的条件是中国几代工程师、科学家和研究人员在实践中获得的科学的工作方法，以及可以为我所用的世界先进技术。

最后，讨论了大型项目施工管理中应注意的一些问题。在科学技术高度发展和工程条件大大改善的环境下，理解问题比解决问题更困难，所以我们需要在理解上做出更多的努力。最大短板决定了大型项目的建设水平。我们需要能够补充短板并更加注重细节的工作方法。我们需要培养高质量的工程师和更高技能的工人。为了让隧道在未来的120年里拥有长寿基因，它不仅需要好的材料，还需要可靠的基础和结构。因此，在进行工程建设的同时，我们根据工程条件，提出了抗风险能力更强的沉管隧道结构体系和更可靠的50米水下施工软土地基处理方案，并委托国内7个科研单位和4所大学进行背靠背平行论证。新结构和基础方案实施后，不仅隧道沉降控制水平达到国际同类隧道的三倍以上，而且建成了无渗漏水的沉管隧道。我的经验是——对自然的恐惧，对生命的恐惧和对科学的恐惧，以人类安全和绿色可持续发展为主线，我们可以发现大多数工程认知问题和细节。一些问题可以用现有技术解决。专注于为现有技术无法解决的问题做大事的制度，使我们能够站在全球的角度，整合全球资源，利用先进的科技手段，发展我们自己的核心技术。最后，我们将做一个总结。经验往往落后于实践。在我国的大型工程建设中，我们注重总结，适应因时因地的变化。唯一不变的是随着变化而变化。