谭浩俊：补贴退坡 新能源车需要这样的倒逼

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“面对补贴下降，企业必须树立创新意识，同时积极寻求与国际顶尖企业的合作，以弥补自身的不足。”

3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式宣布新一轮新能源汽车补贴政策。根据通知，2019年新能源汽车补贴标准将在2018年的基础上平均下降50%。该通知自2019年3月26日起实施，过渡期为2019年3月26日至2019年6月25日。补贴标准将适当降低。过渡期结束后，地方政府将不再为新能源汽车(公交车和燃料电池汽车除外)提供购买补贴，购买补贴将集中用于支持充电(加氢)等基础设施

许多人认为补贴衰退是新能源汽车企业面临的一个难题。因为补贴少了，本来效益好的企业几乎维持不了。这对那些没有盈利甚至亏损的企业来说更糟糕。这个难题是真的，但它只是一个表面问题。根据新能源汽车的发展方向，补贴衰退不仅是一个难题，也是一个课题。要想找到解决难题的方法，就必须有突破重围的想法。

然而，对于相当多的中国汽车制造商来说，他们还没有形成这样的想法，也没有真正的危机感。这一点可以从面对补贴衰退的焦虑中看出。事实上，中国新能源(600617)汽车公司面临两个问题:第一，特斯拉开始在中国投资建厂，以缩小生产和销售之间以及企业和中国消费者之间的距离。这也意味着中国新能源汽车企业的真正考验已经到来。特斯拉只是一个开始，更多的企业和更激烈的竞争仍然落后；第二，更重要的是改变过度依赖政策和补贴的思维，面对补贴的下降，将重点转移到如何创新、如何提高技术水平和如何增强核心竞争力上来。没有这个想法，是否补贴坡度的下降就不会有好结果。因此，企业能否改变补贴思维，积极投入竞争，是企业必须认真研究的课题。

事实上，依靠补贴生存的企业不可能有任何竞争力。补贴到下一个层次，市场竞争力将降低一个层次，生存压力将翻倍。因此，对于一些新能源汽车企业来说，补贴衰退可能不是一场普通的考验，而是一场生死考验。

这进一步告诉我们，对于新能源汽车企业来说，补贴的退出实际上是迫使企业爬上斜坡，迫使企业走上创新、技术和竞争的道路。由于在补贴温室里呆的时间太长，大多数企业没有很好地利用这段时间进行有效的技术研发和产品开发，也没有努力提高自己的竞争力，从而失去了赶超的机会。

我们注意到一些有创新能力的企业已经意识到新能源汽车的危机时代已经到来，没有补贴的日子即将到来。近日，汽车创始人何在参加博鳌亚洲论坛时公开表示:“补贴政策正在下降，我认为是很好的。我认为这对肖鹏汽车的发展是一件好事。”

如果一个企业勇于创新，勇于开拓，勇于迎接挑战，它就应该有这样的决心，这样的想法，这样的想法，面对不断下降的补贴。因此，在补贴下降的情况下，企业必须树立创新意识，同时积极寻求与国际顶级新能源汽车制造商和电池制造商的合作，以弥补自身的不足。

根据通知要求，过渡期结束后，地方政府将不再补贴新能源汽车，购买补贴将集中支持充电(加氢)及配套运营服务等基础设施“短板”建设。应该说，这种转变是正确的，符合新能源汽车产业的现状。然而，这也是一个需要认真考虑的问题，即如何使用和如何使用下坡后保留的补贴，以及如何使转移到收费设施的补贴更加有效。

我们应该知道，新能源汽车的补贴问题不仅在于补贴本身，还在于补贴的方式。如果补贴政策得以实施，我们应该重点鼓励企业创新，这可能会产生更好的效果。可能会有更多的新技术、新工艺和新产品，中国新能源汽车的市场竞争力将大大提高。因此，补贴应该是精确的，应该开出正确的药，而不是浪费政策资源。只有这样，企业才能不怕补贴回落。