江瀚：长安街黑屏升级两小时 销量过万 蔚来未来？

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说到中国新的互联网汽车制造力量，不能拿不到钱的不是ff，而是知名汽车制造上市公司威来汽车。去年，威来亏本上市，汽车销量不清，震惊世界。然而最近，威来出了点事，它的威来车在长安街上升级了两个小时。人们不禁又开始怀疑这样的韦莱是否有前途。

作者简介:姜涵，金融专栏作家，上游金融专家顾问评论员

说到中国新的互联网汽车制造力量，不能拿不到钱的不是ff，而是知名汽车制造上市公司威来汽车。去年，威来亏本上市，汽车销量不清，震惊世界。然而最近，威来出了点事，它的威来车在长安街上升级了两个小时。人们不禁又开始怀疑这样的韦莱是否有前途。

首先，卫来接触到了长安街的黑屏升级

1月29日下午，《财经》。据com报道，朋友圈里传出一个截图，显示一位威来车主黑屏，由于挂了P档系统升级，车子无法正常启动，在长安街停了一个多小时，确实引起了人们的注意。

根据网友的描述，伟来的车主是他的亲戚朋友。当车辆行驶到长安街路口时，系统升级信息弹出，车主挂上P档准备升级。同意升级系统后，一个意想不到的情况发生了，整个显示屏完全黑了，无声地升级了一个多小时。在此期间，车辆不能正常运行。

由于长安街的特殊性，车辆不能长时间停车。然而，车主遇到了威来汽车系统的升级，显示屏全黑，无法取消升级操作，导致车辆在长安街停留了一个多小时。在此期间，它引起了警方的警惕，并不断地来回走动。而且因为窗户不能摇下来，主人的尴尬又增加了。

在回应伟来官方微博时，关于大家关心的升级事件，边肖最近了解到是试驾期间堵车造成的，fota升级是在体验汽车功能时不慎连续误操作启动的。在此，边肖向所有影响交通秩序的人道歉。同时，我们将优化和升级确认和提醒逻辑。作为一款智能电动车，在升级的时候把车停在停车场，喝杯咖啡是升级fota的正确方式。

我想知道当你看到这样的反应时，你会有什么感觉。事实上，与科技相比，稳定性和安全性无疑是汽车最重要的东西。在长安街这样一个交通繁忙的十字路口，不管是不是操作失误，都是一个严重影响交通安全的事件。对司机来说，这一定很可怕。用这样一种戏弄的语气来回应是不是太草率了，对生命安全是不是太儿戏了？即使是错的，伟来为什么没有暂时终止升级程序？因此，人们不禁要问，政府这样回答是否恰当。

第二，已经卖了一万多元的威来有前途吗？

根据开心宝的数据，上海伟来科技有限公司成立于2014年11月25日，法定代表人秦，由上海科技有限公司100%控股，占科技80%，秦占20%。它是中国新型汽车制造力量的典型代表，也是中国上市汽车公司的领导者。根据泰格证券的数据，截至2019年1月29日，伟来的股价为6.67美元，市值达到68.43亿美元，是中国汽车行业在美股中的重要代表。

平心而论，威来的汽车从设计到使用都有非常明显的优点。车身设计拥有世界顶尖的设计工程师，其自身的功能也增加了足够的智能设计。此外，已经做出了很大努力来制造充电桩。2018年11月27日，威来在合肥工厂举行了一场盛大的万辆汽车下线庆典。对于一个全新的品牌来说，在不到半年的时间里，10，000辆汽车就可以下线，这绝对是一个里程碑式的事件。这不仅意味着es8的产量已经从4位数提升到了5位数，也意味着威来实现了从分散生产到大批量生产的过程，这是威来在风口上的一大安慰。10，000辆汽车的销量可能不会成功，但只能算是一条相对安全的壕沟。与其他新能源汽车公司相比，威来可以说是相当实用的，但实用只是一个方面。从产业发展的角度来看，威来存在许多问题。

首先，人们总是担心贴牌生产的质量。作为一家汽车制造商，威来似乎不是像通用和福特那样的老牌汽车公司，而是像祖米那样的互联网手机公司，其生产方式是贴牌生产。是的，不仅手机可以贴牌生产，汽车威来也认为可以贴牌生产。另外，威来的代工工厂是江淮汽车(600418，股份公司)。与拥有自己高端汽车生产线的吉利相比，江淮似乎永远是低端汽车的品牌。虽然江淮汽车在低端市场也很好，但这条从未生产高端汽车的生产线能否支撑起高端汽车品牌似乎值得怀疑。事实上，对于韦来说，这种选择太正常了。如果一切都让伟来白手起家生产汽车，那么购买设备和生产线、培训工人或挖墙角的成本就会很高，这不仅是新的汽车制造企业伟来所能承受的，也大大延迟了伟来的交货时间，产量难以保证。然而，使用江淮的生产线，虽然江淮的质量控制相当好，材料和材料都愿意赚钱，但江淮本身固有的企业形象并没有成为威来的加分项，而是始终是威来的惩罚项。

其次，威来面临基础设施不完善的困境。对于制造汽车的新生力量来说，他们最害怕的不是他们自己的产品，而是他们自己的环境。毕竟，汽车不是像手机这样的便携式消费品，汽车的使用需要一个非常完整的社会基础设施作为保障。对于像威来这样以电力为唯一动力的汽车来说，充电问题似乎永远是悬在魏头顶的达摩克利斯之剑。一方面，虽然国家大力资助新能源汽车产业基础设施的发展，但迄今为止，中国各地的充电桩仍处于严重短缺状态。更别说高速公路上的充电设备短缺了，像上海、北京这样的一线城市充电不是一件简单的事情，所以在基础设施不完善的情况下，威来的优势有限。另一方面，由于威来技术的先天缺陷，电池技术似乎是威来的又一顽疾，新能源汽车和传统燃料汽车也是电池技术的难题。威来的续航里程在实际测量过程中一直都是由网民来测量的，相对较长的充电时间总是让大家产生怀疑，远远达不到威来到特斯拉的续航里程。

第三，维莱的长期亏损问题。如果说伟来只是一个汽车制造企业，其实，虽然上述问题都不是大问题，但伟来是一个具有互联网和金融综合基因的企业，伟来的这种属性不仅使其在发展过程中充满了风险投资的影子。伟来上市前，伟来经历了五轮融资，融资总额超过24亿美元，约合163亿元人民币。伟来在美国上市，每股价格为6.26美元，发行1.6亿股股票，融资10亿美元。前前后后，伟来的融资已超过200亿元人民币。虽然威来有很多钱，但损失更大。2016年、2017年和2018年上半年，净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元和33.255亿元。2018年第三季度，威来持续亏损，亏损幅度环比扩大56.6%，净亏损扩大至28.1亿元。目前，每台威来es8的收入为43.66万元，但销售成本超过45.5万元。你卖得越多，损失就越大。在这种情况下，估计威来只能靠增加产能、降低成本来赚到真正的钱，但这对于任中的威来说，仍然是一条很长的路。

因此，从以上分析中，我们可以发现威来面临的问题仍然很多，如OEM问题引发的质量问题、基础设施不足引发的投资过度和发展瓶颈、长期亏损引发的资金压力以及作为新车企业经常出现的各种问题，这些都需要威来尽快想办法解决。

本文摘自《蒋寒视力观察》。本文由平台/作者授权的金融网站发布。请不要擅自转载。如果你对干货有意见或文章，你愿意为投资者提供最权威和专业的参考意见。无论你是权威专家、金融评论家还是智囊团，我们都欢迎你积极投稿，进入金融网站的著名栏目。
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